地中海航运将取消航次归因于“持续充满挑战的市场形势导致整个供应链出现拥堵和延误”，并表示将接受“其他服务”的预订。
德鲁里建议，目前航运市场的持续不确定性和低可预见性使货主难以提前制定计划。为了消除潜在的供应中断，企业应寻求建立积极的关系，并鼓励与货运代理合作伙伴建立开放的沟通渠道。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共725个预定航次中，在第17周至明年第21周之间取消了78个航次，取消率为11%。根据德鲁里本期数据，在此期间，64%的空白航次（上期为58%）将发生在跨太平洋东行贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
Loadstar表示，由于疫情封控和多式联运限制，来自中国的货运订单大幅减少，2M和其他两个联盟的停航被视为阻止运费下滑所做的努力。根据Loadstar报道，未来几周的出口订单下降了三分之一以上，尽管上海已复工复产但部分工厂、仓库仍然关闭，卡车运输效率仍然受限。
22日，宁波的集装箱运价指数(NCFI)评论，一些亚洲至北欧运营商已经开始“降价”来增加舱位的预订，但到目前为止，对即期运价指数的影响很小，与春节后和旺季开始前的正常淡季需求疲软相一致。
亚洲-北欧：Xeneta的XSI北欧运价指数下跌4%至10849美元/FEU，而德鲁里的WCI指数和波罗的海货运指数(FBX)下跌约2%，分别至10364美元/FEU和11659美元/FEU。
亚洲-北美：与此同时，在跨太平洋地区，本周的即期费率保持稳定，WCI(德鲁里)和XSI(Xeneta)的美国西海岸运价指数几乎没有变化分别为8758美元和8595美元/FEU，波罗的海货运指数FBX（包括保费）为15552美元/FEU。
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