虽然6月下半月，美线出现了11班加班船，中远海运与新加坡的SeaLead公司纷纷推出了直达美西的新航线，但这并未改变原定于15日实施的欧美航线每大箱涨价1千美元的计划。
大型揽货公司近期指出，美东的罢工事件可能给船公司带来了额外的利润机会。一些船运公司如韩国HMM和日本ONE等已提出在7月15日将美线每大箱运价提高至2千美元的计划。此外，长荣海运从7月13日开始，也将对美线的旺季附加费进行调整，从原来的600美元提高到1200美元。
而最近的6月下半月至7月初，马士基已公布，将于7月1日上调欧线FAK费率，最高达9400美元/FEU；达飞发布公告称，将于6月20日起征收至中东海湾、红海和印度次大陆的旺季附加费,40尺柜达2000美元！
上周，德路里预测非中国运费将因旺季上涨，但后修正预测称中国运费也将因亚洲港口拥堵而上涨。同时，美国国际码头工人协会暂停了与美国海事联盟关于港口工人新劳动合同的谈判，Xeneta分析师指出，托运人因担忧红海冲突对供应链的持续影响已提前装载进口货物以应对第三季度的传统旺季。如果美国东部和墨西哥湾沿岸在今年晚些时候面临重大破坏风险，托运人可能会加快这一做法。
船公司计划在15日进行一波涨价，预计美西运价将上涨至7100-7400美元，美东至8300-8400美元，而欧线则涨至7400-7500美元。此外，还有计划于7月1日对欧美线每大箱再涨1千美元。然而，关于7月15日是否会将调涨金额翻倍至2千美元，目前仍无法预测。若真的涨破2千美元，那么运价将突破万元大关。
针对当前航运市场涨价趋势引发两方阵营讨论，一方预测第三季度将持续涨价，但涨幅能否达两千美元尚不确定；另一方则认为美国加征关税将减少货量，缩小运价涨幅。不过，两方都关注到新航线和加班船增加可能导致运力过剩，进而影响运价。在一点上，两公司均预测第四季度运价将下降，但具体时间点有所不同。尽管运价可能下降，船公司在前三季已获可观利润。
大型揽货公司指出，当前的高运价已经对中东与非洲航线的出货产生影响。由于低价值的产品难以承受高昂的运费，因此这些航线的运价出现了回落现象。
与此同时，海运市场继续呈现上涨态势。马士基13日发布公告，宣布上调亚欧航线的FAK费率，最高涨至9400美元/FEU，这一调整将于7月1日正式生效。市场普遍预期，其他头部船公司也将纷纷效仿，采取类似的费率调整措施。我们拭目以待，以观察这一趋势的进一步发展。
达飞6月14日发布公告称，为了继续为客户提供可靠、高效的服务，从6月20日(船舶装货日期)起，将对所有亚洲港口至中东海湾、红海和印度次大陆的集装箱征收旺季附加费，每20尺干箱和冷藏箱(所有类型)1000美元，每40尺干箱和冷藏箱(所有类型)2000美元。
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