新闻资讯

托夫特首先指出，全球供应链正在经历深刻的变革。他预测，未来货主在选择物流服务时，将更加注重港口的直接挂靠，而非单纯追求运输速度。他提到，如今的供应链已不再仅依赖少数几个国家或主要市场，而是变得更加分散和多元化。

 

因此，MSC决定调整其服务网络，以覆盖更广泛的港口，从而适应这种变化。在亚洲-北欧航线上，MSC将覆盖12个亚洲港口，而在欧洲，MSC将挂靠13个港口，相比竞争对手，MSC提供了更广泛的港口选择。

托夫特强调，MSC的这种战略转变并非基于近岸外包的趋势，而是基于公司拥有充足规模的船队，足以灵活应对全球挑战。他指出，尽管有人预测生产要素会回流到本土，但他并不认为这会成为主流趋势。以美国为例，他并不认为美国会自己制造杯子和玩具等日常用品。因此，MSC选择独立运营，并利用其庞大的船队规模，灵活应对全球市场的变化。

他提到，MSC正在采取与竞争对手如马士基和赫伯罗特双子星联盟不同的路线。后者致力于减少主要港口挂靠，提升船期准班率，而MSC则选择覆盖更广泛的港口，提供直达港口组合，以满足客户对确定性的需求。
 

托夫特进一步表示，MSC的这种战略支撑了公司在港口和码头的大量投资。托夫特详细阐述了MSC在港口和码头投资方面的战略。他表示，这些投资不仅是为了赚取利润，更是为了提升公司的运营弹性和物流网络的效率。他把港口比作一级方程式赛车中的维修站，如果能在港口操作上节省时间，就能显著提升整个物流网络的效率。因此，MSC决定在亚洲-北欧航线和欧洲航线上增加挂靠港口，以提供更广泛的港口组合选择。此外，MSC还计划在全球范围内增加直航航线，以进一步提升客户体验。

在谈到MSC近期的收购活动时，托夫特表示，公司近期收购了德国汉堡港口与物流股份公司(HHLA)49%的股份，这一交易已获得了欧盟竞争监管机构的批准，并有望获得乌克兰政府的许可。他强调，这一收购将对汉堡港的未来发展产生深远影响，并展示了MSC对港口和物流领域的高度重视。今年，MSC已经增加了几条从亚洲到汉堡的干线，港口吞吐量呈现出两位数的增长。

 

此外，托夫特还透露了MSC在环境可持续发展方面的承诺。他表示，公司已在双燃料船舶上投资超过200亿美元，并计划在未来继续加大投资力度。他呼吁国际海事组织（IMO）加快制定去碳化进程的法规，以推动航运业的绿色发展。

最后总结时，托夫特还谈到了MSC与竞争对手的竞争态势。他指出，尽管马士基和赫伯罗特等竞争对手正在通过减少挂靠港口、提升船期准班率等方式来优化其服务网络，但MSC选择了一条不同的道路。他强调，MSC将继续保持独立运营的战略，不结盟、不依赖其他公司，而是依靠自己的网络规模和敏捷性来应对全球供应链的挑战。托夫特指出，世界经济和全球集装箱市场正在增长，MSC将充分利用其所有船舶，为客户提供更可靠、更高效的物流服务。

托夫特的分享不仅展示了MSC对未来供应链趋势的深刻洞察，还透露了公司在港口投资、环境可持续发展和与竞争对手的竞争态势等方面的战略布局。在竞争激烈的航运市场中，MSC将继续保持其独特的竞争优势，为客户提供更优质的服务。