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加拿大港口近期持续动荡，引发了一系列连锁反应。国际码头与仓库工会船舶与码头地方514号工会4日宣布，将对所有BC海事雇主协会（BCMEA）成员公司发起全行业无限期罢工，这一决定实际上关闭了温哥华和鲁珀特王子港的主要港口，BCMEA对此发出了全海岸封锁通知。

受此影响，马士基公司今日上午通知其温哥华TP1航线的客户，原定于11月6日启航的“Marcos V号”若谈判未能达成，可能无法如期航行。同时，对于鲁珀特王子港的TP航线，该公司将推迟“圣费利佩号”的运营（同样计划于6日离港），但表示一旦谈判解决并恢复工作，将立即投入运营。此外，在萨里CASUR航线上，西雅图快船预计要到11月8日才能抵达，马士基建议客户等待进一步更新。

全球供应链洞察与风险分析公司Everstream Analytics的解决方案高级经理Jena Santoro警告称，从温哥华出发的后续联运可能会受到卡车司机短缺和货物运送延迟的影响，从而导致价格上涨。她指出，目前温哥华港的船舶积压量已经大幅增加，而加拿大其他港口如鲁珀特王子港，甚至东海岸的哈利法克斯港，也呈现出类似的上升趋势。

在加拿大东海岸，蒙特利尔港的Termont码头（占该港集装箱运输量的40%）自10月31日起已被封锁。国际码头工人协会（ILA）主席哈罗德·达格特4日表示，反对扼杀就业的自动化斗争正在蒙特利尔港口激烈进行。
 

达格特强调，如果实施计划，ILA Local 1657的1000多名成员将面临失业风险。ILA Local 1657的商业代理Donald Beerworth补充道，这将导致至少一半的ILA会员因技术原因流失。

鉴于加拿大东西海岸同时遭遇运输中断，以及人们担忧新的一年里美国东部和墨西哥湾沿岸港口可能再次发生罢工行动，Jena Santoro表示，改道美国西海岸港口成为“最有可能出现的情况”。然而，她也警告称，这种改道可能导致西雅图、奥克兰，甚至更南边的洛杉矶和长滩等港口出现交通拥堵加剧和货物处理积压的问题。