自以色列和伊朗爆发敌对行动以来，中东地区局势紧张，航空货运能力急剧下滑，进而拖累全球货运能力。根据Rotate的运力数据库，该地区所有宽体飞机（包括客机腹舱和货机）的运力均出现不同程度的下降。
其中，伊朗和叙利亚的运力下降幅度达到100%，伊拉克运力下降84%，以色列下降78%，约旦下降43%，黎巴嫩下降40%。众多航空公司已停止该地区的运营。
包机服务公司证实，当前该地区航空运输需求匮乏，这表明尽管可能存在人道主义援助需求，但风险过高，导致实际运输活动难以开展。以汉莎货运为例，该公司是众多停止运营的航空公司之一。汉莎货运已确认暂停飞往特拉维夫的航班，暂停时间至7月31日直至另行通知，不会接受预订或货运。此外，该公司还暂停了飞往安曼和埃尔比勒的航班，直至7月11日，同时暂停飞往贝鲁特的航班，直至6月30日。汉莎货运指出：“在另行通知之前，无法预订和接受对温度敏感的货物（ACT、PAS、ICE、PER）、时间关键的货物（BXO）、动物运输（AVI、AVP、AVX）以及遣返人类遗体（HUM）的运输。”
空域关闭还导致一些途经该地区的航空公司航线变得更长，增加了运输成本和时间。WorldACD数据显示，往返中东和南亚（MESA）的货运量急剧下降。但该公司指出，这在一定程度上是由于宰牲节假期以及随后的冲突影响。截至6月15日的第24周，MESA地区的货运量下降了9%，此前一周的降幅为8%。第23周，MESA地区内部货运量下降了26%，而发往非洲的货运量下降了17%。Freightos FAX数据表明，中东地区内部的货运价格有所下降，从6月10日的每公斤3.23美元降至周三的每公斤2.25美元。
由于航班取消现象持续，黎凡特国家(东地中海沿岸的历史地理区域，主要包括叙利亚、黎巴嫩、约旦、以色列、巴勒斯坦等国家和地区)的货运量环比下降了21%。这一大幅下降约占全球货运量下降的12%，其余部分则来自南亚地区，包括孟加拉国（下降43%）和巴基斯坦（下降30%）。
不过，根据Rotate的数据，阿联酋的运力下降了6%，卡塔尔下降了2%，但土耳其和沙特阿拉伯的运力均有所上升，分别增长了4%和5%。尽管阿联酋近期运力有所下降，但第24周的货运量仍增长了15%，主要运往非洲的货运量增长了36%，其中西非的货运量增长了76%，而肯尼亚的货运量增长了83%。
中东地区运力大幅下降，导致过去一周全球货运运力较前四周平均水平下降2%。其他大幅下降发生在欧洲和非洲之间，南向货运量下降10%，北向货运量下降6%。不过，跨太平洋和跨大西洋的货运运力均有所增长。亚洲至北美航线运力增长4%，回程航线运力增长2%，而FAX航线运价则保持平稳。跨大西洋西行航线运力增长6%，而东行航线运价下降2%。FAX航线的数据显示，欧洲至北美航线运价基本持平。
据分析，西行运输量部分是由美国可能加征关税前的药品出口推动的。尤其是爱尔兰，3月份对美出口创下了历史新高，销售额同比增长400%。爱尔兰中央银行表示，这完全是由“单一产品类别：用于减肥和糖尿病药物的成分”推动的。整体来看，中东地区局势动荡对全球航空货运市场产生了复杂而深远的影响，不同地区和航线的货运情况呈现出差异化的态势。
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