为增强服务覆盖，ORIENT航线将加挂越南的海防港，新挂靠港序如下：海防-宁波-上海-釜山-长滩-奥克兰。
此外，为确保厦门至美国西海岸的服务连通性，SENTOSA航线（东向）将加挂厦门港，新挂靠港序如下：巴生港-新加坡-林查班-头顿-盐田-厦门-长滩-奥克兰。
上周，美西每大箱（40尺柜）运价尚在2000美元上下波动。9日，马士基官网出现1700美元的运价，晚间一家亚洲联盟船公司宣布跟进这一价格，预计各家船公司会陆续效仿。
大型货代表示，1700美元已是多数联盟航商的成本价，此价格或将加速迫使以较小型船航行美西的非联盟船舶退出该航线。与此同时，美东运价也有所松动，从3700-4100美元降至3400-4000美元。
尽管传统航运旺季已然来临，但中美海运价格却出现大幅下跌，月跌幅超过四至六成。分析认为，这主要有两方面原因：
一方面，美国经济复苏前景不明朗，导致中美货物运输需求缺乏增长动力。美国供应管理协会（ISM）发布的数据显示，6月美国ISM制造业PMI为49，已连续四个月低于荣枯线，其中订单和就业指数萎缩加剧，这充分显示出美国制造业持续低迷。在此背景下，即期市场订舱价格持续下行，供求平衡状况不理想。
另一方面，北美进口货量集中前移至上半年，预计下半年增速将回落。全球最大航运协会波罗的海国际航运公会（BIMCO）预估，2025年下半年北美进口货量增速会回落，2025 - 2026年北美地区进口货量年均增长率仅为1.6%，为全球各区域最低水平。
有相关行业人士称，5月底大出口商集中出货，使航运公司对美线需求产生乐观预期，进而加大运力投放，不断增加航线和班次。但实际上，由于关税减免窗口期短暂，很多中小出口商不愿仅为这两个月的货物重启出口，致使货量大幅少于预期，大家普遍对中美最终能谈成的关税税额持不乐观态度。
华泰期货研报指出，此前中美航线需求一度快速增加，推动运价大幅上涨，这促使航运公司在6-7月积极恢复运力。以上海至美国航线为例，6月周均运力月增46%，达到35万TEU，7月周均运力还将继续增至35.9万TEU。
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