马士基表示，运输过程中“MAERSK SEBAROK”号“采取了最高级别的安全措施”。该公司强调，这虽是一个重要进步，但并不意味着正在考虑扩大东西向航线网络、重返苏伊士运河。不过，马士基也透露，假设安全标准继续得到满足，正在考虑继续采取分阶段的方式，逐步恢复经由苏伊士运河和红海的东西向航行，之后还可能开通数量有限的苏伊士运河航次，只是目前尚无任何航次计划。
此次试航是在胡塞武装向航运公司承诺，若加沙目前的停火协议得以维持，他们将暂停袭击之后进行的。咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen称，马士基的做法与该公司此前表态一致，高层管理人员强调，只有在确保安全的情况下才会恢复在该海域航行，且复航将是循序渐进的过程。Lars Jensen认为，马士基公开宣布这次航行，说明对形势相对有信心。
Lars Jensen还指出，马士基的举动恰逢行业正常化时期，在二月中旬中国新年之后，更大规模地重返红海将是最佳时机。因为新年过后货运量和航班数量会减少，返回时途经苏伊士运河的货物运输量可能超过绕行非洲的，会导致欧洲出现严重交通瓶颈，现在进行初步试航可表明正在考虑这样的时间安排。相反，若在中国新年之前重返苏伊士运河，“瓶颈问题将会比原本需要的更加严重”。
Haider Anjum也认为，恢复经由苏伊士运河、航程缩短最多14天的航线可能会造成瓶颈，从而暂时推高集装箱运费，但从长远来看，重返红海航线将对运费产生显著的负面影响。欧洲和美国港口的混乱程度很大程度上取决于竞争对手跟进的速度，或许要过一两个月才会看到一些混乱和比平时更严重的拥堵。
马士基强调，正在密切关注该地区的事态发展，安全至上。未来航运业格局将如何变化，其他航运公司是否会跟进，仍有待进一步观察。
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