基于此，DHL为在亚洲和欧洲之间运输货物的客户提出了四项建议。客户应审查自身的库存管理和位置，强化需求预测，以此避免库存过剩或短缺的情况发生。此外，DHL还建议客户制定平行路线计划，并选择使用多家承运商，确保即便航线出现变化，货物也能顺利送达。
自2024年以来，尽管马士基上周首次派出船舶通过红海地区，但全球几家最大的货运代理商对通过红海的运输仍持谨慎态度。
据DSV、Kuehne + Nagel和DHL向业内媒体透露，当被问及是否准备将客户货物经由长期饱受胡塞武装袭击之苦的水域运输时，各公司给出了不同回应。
DSV全球对外沟通主管Stephan Ghisler-Solvang称：“目前，我们还没有与客户就可能的复航进行具体的对话。但我们正在密切关注事态发展。”
瑞士公司德迅（Kuehne+Nagel）也持观望态度，指出马士基复航事件后的局势尚处初期阶段，很大程度上取决于航运公司的发展情况。“尽管现在下结论为时尚早，但红海和苏伊士运河恢复正常运营的任何可能性都将是渐进且不均衡的。建议客户提高供应链的透明度，以便制定计划和准备应急预案。”
德国DHL公司的一位发言人表示，公司将密切关注事态发展，会“与那些在红海复航感到可以放心发货的客户合作，而其他客户可能会等待更长时间再利用这个机会”。
对于重返红海航线，一些货运商也显得犹豫不决。虽然经苏伊士运河的航线比近年来大多数航运公司采用的绕非洲航线短得多，但在红海航行仍存在不确定性。胡塞武装曾向航运公司承诺，若加沙停火协议得以维持，他们将停止袭击。然而，许多航运公司仍未恢复该航线，希望进一步了解该地区局势。马士基上周的航行也是一次试航，该公司已强调没有进一步的航行计划。
周五，《商业日报》报道称，德国集装箱航运公司赫伯罗特不得不放弃重新开通连接印度和美国东海岸的苏伊士运河航线，原因是客户对货物保险存在担忧，导致支持不足。赫伯罗特的一位发言人告诉媒体：“我们将继续密切关注事态发展，并制定详细的复航计划，但只有在安全形势得到永久保障后才会做出任何决定。”
据媒体报道，反对恢复苏伊士运河航线的主要力量来自货运代理公司Expeditors International，据称是因对通过苏伊士运河运输的保险费存在不确定性。该公司未能说服几位最重要的客户签署意向书，该意向书要求客户承担与袭击相关的风险等。ShippingWatch已联系Expeditors International寻求置评，但截至本文发布前，该公司尚未作出回应。
如果一艘船驶过冲突活跃地区，例如也门附近的红海北部部分地区，许多保险公司将拒绝根据标准保险承保战争或袭击行为造成的损失。因此，船运公司及其客户通常需额外付费才能获得保险。尽管保费有所下降，但仍不足以满足所有货运代理商的需求。Hellmann Worldwide Logistics的一位经理向《商业日报》解释，该公司的保险不涵盖红海南部和曼德海峡的货物运输。“因此，我们决定在宣布该通道安全之前，暂不提供此类航线保险。”
据媒体周一援引一家英国保险公司的消息报道，红海航行的保险费已从2024年船体价值的2%降至0.2%左右，这是自胡塞武装于2023年底开始袭击航运以来的最低水平。
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